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印度打车市场:司机更爱 Uber 但 Ola 覆盖城市远超 Uber

发布时间:2019-02-20 07:10来源:网络整理采集侠字号:

  在印度激烈斗争了六年之后,打车软件巨头Ola和Uber仍在绞尽脑汁地在这百亿美元市场中争夺霸主地位。

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  去年,Ola这家总部位于班加罗尔的独角兽企业还将战场扩展到了国外。2018年1月,由Softbank投资的Ola通过进军澳大利亚开启了海外扩张之旅,而到年底时,Ola将英国和新西兰也纳入了自己的市场版图。2018年10月,Ola还成功筹集了4亿美元,而据报道称,这笔资金仅是其20亿美元超级融资轮中的一部分。

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   Uber在此期间也没有闲着,只不过这家总部位于旧金山的巨头没怎么抛头露面,而是在悄悄地为其长远发展韬光养晦。 dedecms.com

  尽管两者在印度采取的不同策略是否有效还尚待确定——目前两者都没有实现盈利——但它们所选择的途径本身就值得好好研究。 本文来自织梦

   Uber的优势 织梦好,好织梦

   Uber于2013年进入印度,而彼时Ola已经有了三年的先发优势。此外,这些年来Uber还面临着一系列不利因素,小到对Uber司机的性侵犯指控,大到本土初创企业打着民族主义的幌子,呼吁设立保护主义法律。

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  然而,Uber对Ola的追赶还算成功。

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  根据最新数据,Uber在印度的优势非常明显。目前Uber的司机端应用安装数量远高于Ola,从长远来看,这可能会成为这家美国公司的一大优势。

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  “出租车行业看的就是谁势力更大。如果Uber上的司机比Ola的多,这就表明司机更加信任Uber,而Ola则应该对此感到担忧。”市场研究公司Kalagato的首席商务官Aman Kumar说道。

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   Ola告诉Quartz,OperatorApp是其面向Ola运营商的独立应用程序。所谓运营商,就是指在平台上拥有多辆入驻汽车的创业者,他们可以通过该应用在手机上直接管理和查看自己的汽车、司机和收入。 织梦内容管理系统

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  2018年,Uber司机端的安装量超过Ola 织梦好,好织梦

  德州咨询公司Everest Group副总裁Yugal Joshi表示,Uber和Ola这两大打车巨头在提供的服务方面基本上没有区别,因此“没有什么好选择的,现在供应方面(司机、汽车)才是最重要的,而不是需求方面的因素”。

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  专家称,在Ola因为全球扩张和收购事宜而屡登新闻头条期间,Uber也一直在巩固其技术力量。

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  例如,Uber一直在积极强化其在印度的技术团队。Uber在12月表示,公司将把班加罗尔和海德拉巴的技术团队规模扩大一倍。当时,Uber在这两地的团队共有多达500名工程师。“我们发现印度的科技人才有着巨大潜力,并从今年开始一直在扩大公司在印度的科研势力,”Uber印度的工程部负责人Apurva Dalal在去年12月8日的新闻公告中表示,“2018年,我们的技术团队增长了150%,而2019年我们还要继续加注。”

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  此外,Uber还向印度提供了一些全球化产品,并利用了一些创新手段来解决该国特有的问题。

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  1月30日,UberBOAT在孟买推出,用于提供从印度门码头到阿利巴格和周围其他岛屿的短途渡船服务——这也是几个月来Uber在印度的首个重磅消息。2018年6月,Uber在印度这个互联网速度较差的国家推出了其精简版应用UberLite。

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   Uber的某些努力看似微不足道,但从长远来看可能会产生一定效益。“例如,Uber在印度为残障乘客推出了UberAssist。并非这样做能给Uber带来多大收入,但这一举措至少表明了Uber愿意去创新,”来自Everest Group的Joshi如是说。 织梦内容管理系统

  相比Ola的用户群而言,Uber的用户更有可能向其他人推荐其平台。专家告诉Quartz,Uber的支付条款和用户的总体质量更好。

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印度打车市场:司机更爱 Uber 但 Ola 覆盖城市远超 Uber

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  美国巨头Uber也一再表示,印度是其优先考虑的市场。2018年2月,首席执行官Dara Khoshrowshahi表示Uber计划在印度拓展其业务。然后,首席运营官Barney Harford在9月份也重申了Uber将加倍对印度市场的投资。

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  当然,Ola也不是在每个方面都占下风。

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   Ola的规模玩法 copyright dedecms

   Ola的估值高达43亿美元,在多达125个印度城市提供出租车、三轮车,甚至两轮车服务。以这一标准来衡量的话,仅在36个印度城市运营的Uber显然落后了一大截。

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  这也解释了为什么这两款应用在印度智能手机用户中的使用比例相差巨大。

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  用户触达

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  过去数月里,就应用程序在印度市场的安装次数而言,Ola一直领先于Uber。专家称,Ola拥有更多的城市可能也正是它的优势所在。Ola超过80%的业务都来自一线大都市。 内容来自dedecms

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  司机端卸载率

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   Uber存在感不足还体现在另一个指标上——卸载率。

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  相比Ola而言,以前安装过Uber应用但现在已卸载掉的设备数量可能会更多,因为有时人们下载了应用之后才发现Uber在自己所在的地区用不了。 织梦内容管理系统

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  用户端卸载率

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  专家认为,未来Uber和Ola都将不断创新并提供一系列的服务,包括可能会推出多种运输方式和发展外卖配送服务等等。

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  尽管在各个方面都做出了努力,它们仍可能会在近期面临一些监管障碍。 织梦内容管理系统

  “越来越多的人表示,因为这些打车平台的存在,一些原本还凑合的地方出现了更加严重的交通问题。尽管印度城市普遍缺乏公共交通,但是这些平台让交通状况变得更加混乱了,”Joshi在谈到打车服务对印度的拥堵和污染问题帮助甚微时表示。“印度的街道上挤满了人,但大多数平台车都只拉一两个乘客,还占据了很大的空间。因此,政府机构可能会在某个时候开始对这类平台征收运输惩罚税,而这将进一步损害市场。”

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(财经窝小编:财经窝)

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